20 Ноября, Понедельник

Дело Krājbanka: итоги следствия

  • PDF

10_prieditis_leta4На днях появилось промежуточное решение по уголовному делу Latvijas KrAjbanka. Что неожиданно: обвинение предъявлено только двум персонам — Владимиру Антонову и Ивару Приедитису. Таковы итоги следствия, которое длилось более двух лет.

Увод денег из банка

Вечером 21 ноября 2011 года Комиссия рынка финансов и капитала (КРФК) приостановила работу банка. Очереди у банкоматов и всплеск эмоций, которые последовали за этим, мы все еще хорошо помним.

Вскоре с разъяснением выступил зампредседателя КРФК Янис Бразовскис. Он заявил, что из Latvijas KrAjbanka в зарубежные банки ушло 100 миллионов латов. Эти деньги были использованы для двух целей — увеличения основного капитала Latvijas KrAjbanka и финансирования частных проектов его совладельца Владимира Антонова — к примеру, планов приобретения автоконцерна Saab. Договоры о залогах на 100 миллионов, по словам Бразовскиса, находятся в нескольких зарубежных банках.

Бразовскис также пояснил: он разговаривал с бывшим руководителем KrAjbanka Иваром Приедитисом и выяснил, что изначально эти сделки предполагалось использовать как временное решение на несколько дней, чтобы обеспечить финансирование для проектов Антонова. Поэтому информация о них не предоставлялась ни КРФК, ни другим членам правления KrAjbanka.

С тех пор прошло более двух лет. И вот Владимиру Антонову и Ивару Приедитису предъявлены обвинения. Если коротко и без юридизмов, то им вменили увод денег из банка (подробнее см. «Кто еще под подозрением»).

Однако, как мы выяснили, экс–президент банка Иварс Приедитис с версиями обвинения не согласен. Он настаивает на том, что о схемах Антонова ничего не знал, фирмы и структуры, упомянутые в деле — Helvetia EP, Banko Transatlantiko Ltd., Protesmar Int, Yerevan Investment, Vientiane Overseas, Lorax Union, Utrania Ltd., Multiasset, Converssport — ему неизвестны, так же как и упомянутые в уголовном деле Станислав Ковтун и Адам Салим Хабиб.

Что любопытно: особое раздражение экс–президента банка вызывает глубоко убыточная национальная авиакомпания airBaltic, кредитовать которую KrAjbanka вменили сверху. Собственно, из–за этого ярма и «прорвы», по версии Приедитиса, и произошла вся эта история с залогами.

А теперь расскажем об этом чуть подробнее. Нюансы дела KrAjbanka для нас комментируют сам Иварc Приедитис и его адвокат Янис Давидовичc.

Спасение от airBaltic

Адвокат подчеркивает: согласно банковским нормативам, Иварc Приедитис как президент Latvijas KrAjbanka имел право подписывать все залоговые договоры со всеми банками. Но он категорически отрицает, что умышленно внес ложный годовой отчет в Комиссию рынков финансов и капитала и Банк Латвии.

Что же произошло? Все эти документы нужно было подписать, чтобы подготовить котировку ценных бумаг на западноевропейских фондовых биржах. При этом совладелец Latvijas KrAjbanka (и руководитель Приедитиса) Владимир Антонов объяснял ситуацию так: готовится перекредитование airBaltic и Baltijas aviAciju sistEmas в связи с выпуском ценных бумаг и котировкой на биржах. И, как говорил Антонов, весь период — с момента подписания соответствующих документов до выпуска ценных бумаг — деньги будут доступны, а залог — это только формальность.

Кроме того, Антонов утверждал, что все действия с залогом будут проводиться из его лондонского офиса, а цель сделки — полностью освободить Антонова и его финансовые структуры от проблем из–за airBaltic.

10_prieditis_leta1

«airBaltic был обузой!»

Говоря о спасении airBaltic, Иварc Приедитис не скрывает своих эмоций:

— Году в 2006–2007–м скандинавы (SAS) потерпели большие убытки и захотели уйти с рынка. У власти в Министерстве сообщения был тогда Шлесерс (я с ним, кстати, лично никогда не встречался, так же как и со Шкеле, и с Лембергом, только на официальных мероприятиях). Естественно, шведские банки сказали: «Чао, Флик, иди ищи финансирование». Тогда Флик и обратился к Антонову. Переписали часть SAS на BAS. Даже в названии творчества не проявили: SkandinAvijas заменили на Baltijas. Ну и все, как было меньшинство у SAS — так и осталось у BAS, потому что если компания государственная, то государство должно было иметь больше 50% в капитале.

— Кто именно договаривался с правительством от имени банка?

— Антонов договорился насчет финансирования еще до меня.

— Вы говорите «влияли сверху». Кто и как?

— Министром сообщения был тогда Шлесерс, Флик был тогда, кажется, советником airBaltic. Была мечта сделать общебалтийскую структуру. Но по традиции Прибалтика не смогла между собой договориться. Всегда дружно у нас все получается… В итоге была полностью перенята та скандинавская структура. В принципе, все было решено еще до моего прихода. А дальше началось: треть финансирования от KrAjbanka и две трети от Snoras. Пока мы не «наелись» всем этим. После этого начались поиски других источников финансирования. Одновременно мы призывали: «Милое государство, давайте что–то делать!»

Ситуацию усугубила плохая зима 2011 года, когда рейсы отменялись из–за вулкана с непроизносимым названием. Для того чтобы получить какие–то деньги, airBaltic заранее распродал билеты на 2011 год по низким ценам. Какое–то время у них были оборотные средства. Но дальше деньги не поступали — два раза один и тот же билет не продашь. Потом подорожал бензин, и они остались совсем без средств.

Тогда за Флика взялись и с другой стороны. Он уехал в Швецию за час до того, как к нему постучался KNAB. Мы встречались с правительством, чтобы как–то решить вопрос. Но правительство к тому времени почему–то считало, что мы вместе со Шкеле, Фликом, Антоновым и вообще KrAjbanka — в общем, «всей бригадой» — хотим украсть это милое дитя airBaltic…

Так и сложилась кризисная ситуация:

— Кабинет министров уклонялся от своих обязанностей и инвестиций, перекладывая все на кредитующий банк. Ежемесячные текущие долги в 2011 году в итоге достигли 20 млн. латов. В первой половине 2011 года министр экономики Кампарс безответственно выступил с сообщениями о возможной неплатежеспособности airBaltic. Это создало ситуацию, при которой партнеры airBaltic перестали продавать билеты, а долг airBaltic перед аэропортом летом 2011 года был 36 млн. евро.

Я многократно обращался к Антонову с просьбой прекратить финансирование airBaltic, что непременно привело бы к банкротству авиакомпании. Но Антонов отказался это сделать, так как считал, что, осуществляя перекредитацию airBaltic эмитированными и котирующимися на бирже закладными, удастся удачно найти финансирование для airBaltic. Фактически у банка и не было другого выхода, потому что прекрати он кредитовать airBaltic — тут же была бы начата неплатежеспособность компании, а в результате — уголовный процесс о доведении до неплатежеспособности.

И о поддельных документах

Что происходит с застрявшими на корреспондентских счетах миллионами KrAjbanka?

Еще в ходе следствия адвокат Давидовичс настаивал: в начале 2012 года КРФК и назначенная администратором неплатежеспособного KrAjbanka компания KPMG Baltic сообща принимали решение о ликвидации банка на основании документов, которые вполне могут оказаться поддельными.

Защитник не отказывается от этой версии и сейчас. По словам адвоката, KPMG и КРФК внесли в суд информацию о том, что в силе остаются залоги между Latvijas KrAjbanka, Инвестбанком и Столичным торговым банком (СТБ) почти на 100 миллионов долларов. Однако никто так и не проверил подлинность документов. Они же, по версии адвоката, содержат очевидные признаки фальсификации. Например, в договоре указан неправильный адрес банка, а в день подписания Приедитис еще не был избран на должность. И кроме того, подпись Приедитиса под этим документом очевидно подделана. Оригинал документа или другая его правовая производная так и не были представлены.

Приедитис эту версию подтверждает:

— После того как 12 мая 2012 года был закрыт банк на «разворовывание» со стороны KPMG и их адвокатов, мне показали документ, в котором адрес неправильный — ул. Паласта. Бумага подписана в 2009 году, а мы с 2007 года уже находились на ул. Далиня, 11. Я взял этот документ и вижу: все это подписал за полгода до того, как стал президентом.

Кто еще под подозрением

28 декабря 2013 года экономическая полиция направила на уголовное преследование дело против Ивара Приедитиса, Владимира Антонова, Дзинтарса Пелцбергса, Мартиньша Заланса, Светланы Овчинниковой и Сергея Фищенко. Им вменили присвоение в крупных размерах и пособничество присвоению из Latvijas KrAjbanka при сделках с австрийскими VTB Bank AG и Beinl Bank AG, российскими АКБ Сберкредбанк и АКБ Инвестбанк, литовским Snoras AB, что причинило Latvijas KrAjbanka существенные убытки — в размере 113 290 375,67 лата.

Кроме того, Дзинтарсу Пелцбергсу, Мартиньшу Залансу, Светлане Овчинниковой и Сергею Фищенко вменили превышение полномочий с целью присвоения средств Latvijas KrAjbanka и содействия присвоению средств Latvijas KrAjbanka в сделке с люксембургским East West United Bank S.A, что причинило Latvijas KrAjbanka убытки в размере 27 000 000 евро.

Однако 10 января прокуратура отправила все на доследование. Одновременно был выделен уголовный процесс против Ивара Приедитиса и Владимира Антонова. Им вменяют присвоение 27 000 000 евро при сделке с люксембургским East West United Bank S. A. Сейчас этот процесс находится в делопроизводстве специализированной прокуратуры по организованной преступности и другим отраслям.

13 января было предъявлено обвинение.

airBaltic: то взлет, то посадка

Приведем выдержки из статьи об airBaltic из «Балтийского курса» — речь идет о еще относительно благополучном для компании 2011 годе (http://www.baltic–course.com/rus/_analytics/?doc=45930). Тогда казалось, что все совсем не так плохо.

Осенью 2001 года руководство SAS предложило Флику возглавить airBaltic, а в кризисном 2009–м он, вернее, его компания SIA Baltijas aviAcijas sistEmas выкупила у SAS все акции (после того, как это отказалось сделать латвийское государство), заплатив за них SAS 20 млн. евро, деньги были заняты у нескольких европейских банков.

Вместе с приобретенными SAS акциями компания Флика Baltijas aviAcijas sistEmas оставила за собой и права на самостоятельное управление airBaltic, прописанные в акционерном соглашении.

Главными акционерами AS Air Baltic Corporation (airBaltic) стали латвийское государство (52,6% акций) и компания Б. Флика SIA Baltijas aviAcijas sistEmas (47,2% акций).

За 10 лет airBaltic из заштатного авиаперевозчика из маленькой Латвии превратилась в одну из самых быстрорастущих авиакомпаний Европы. Количество пассажиров, перевезенных airBaltic, выросло в 12,2 раза (!).

В 2010 году airBaltic получила звание лучшей европейской авиакомпании года и международный приз ATW Phoenix Award, который в области авиаперевозок можно сравнить с премией «Оскар» в кинематографе, а также приз anna.aero ANNIES как самая большая по числу вновь открытых рейсов европейская государственная авиакомпания.

Читайте также:
В редакцию обратилась супруга экс–директора криминального управления таможни и заместителя генерального директора Государственной налоговой ...
Авто с прибалтийскими номерами все чаще используются для преступлений, схем, разбоев и перевозки контрабанды. В российских СМИ бьют тревогу: при ...
Заключение британского эксперта обеляет строителей
Неожиданно Сенат отправил на новое рассмотрение дело «начальника киллеров» Мартиньша Путниньша. Защита празднует победу, ведь свою вину в заказных ...
Администратор Latvijas KrAjbanka компания KPMG Baltics категорически отрицает, что решение о неплатежеспособности банка было принято на основании поддельных ...
В Юрмале очередной скандал с недвижимостью: активист защитников природы заявил о попытке его подкупить за 25 000 евро. Цель — нейтрализовать зеленых при ...
.