18 Августа, Пятница

Ревизия в Видземе

  • PDF

08_parovozЛатвийская железная дорога и ее дочернее предприятие LDz RitoSA sastАva serviss планируют в 2014 году начать производство для российского рынка крытых вагонов и полувагонов с увеличенной нагрузкой на колесную ось в объемах 1000–1500 единиц в год.

«Будет спрос на рижские ж/д вагоны — завод RSS будет полностью загружен этим производством», — сказал «ДВ» премьер Валдис Домбровскис в ходе совместной с журналистами экскурсии по объектам минсообщения в Риге и южной части Видземе.

Завод RSS (оборот в 2012 году составил 96 млн. латов, в основном госзаказы, а также модернизация частных тепловозов) в районе рижского Вагонного парка сейчас загружен глубокой модернизацией маневровых дизельных локомотивов CME–3 производства Чехословакии. Технология этого семейства локомотивов, а с 1963 гда их произведено более 7400 единиц, относится еще ко времени Второй мировой войны. Общая проблема этих социалистических моделей — большой расход топлива и деформации тележки и рамы. Эстонцы, например, списали в металлолом свои CME–3, приобретя новые локомотивы.

Председатель правления LDz Угис Магонис считает, что мотивы для модернизации тепловозов, помнящих еще Пражскую весну, в Латвии более чем обоснованные: так, апгрейд меняет 80% деталей, включая раму, установлен двигатель Caterpillar c экономией топлива до 55%, евростандартом выброса газов Euro IIIА и двумя генераторами Siemens, в кабине машиниста заменена приборная панель. Скорость после модернизации увеличилась на три км до 14,3 км в час, что оптимально для точных маневров с ж/д составами. Мощность с 1300 л.с. также увеличилась до 2000 л.с. И колер из милитаристского зеленого с красным стал в соответствии с либеральными европейскими ценностями весело–оранжевым, чуть ли не радужным.

Магонис, Домбровскис и министр сообщения Анрийс Матисс принимали в эксплуатацию 8–й по счету тепловоз CME–3М–4644. Кто–то из них даже не удержался и дал гудок локомотивной сиреной. Стоимость модернизации, длящейся 3–4 месяца, составляет порядка 1 млн. латов. Член правления RSS Ивар Руллис указал, что де–факто все 14 чехословацких маневровиков станут практически новыми, а закупочные цены на машины подобного типа начинаются от 2 млн. латов.

RVU Baltija тянется к успеху

«Модернизация — это экономия и загрузка предприятия. Больше 30 лет ходовой ресурс теперь до выработки. На заводе сейчас занято 250 работников. Рассчитываем в следующем году увеличить занятость, начав серийно производить вагоны с дорожным просветом 1520 мм для заказчиков из России и других постсоветских стран, где есть такая ж/д колея», — сказал Руллис.

Годовой объем производства оценивается в 1000–1500 крытых вагонов и полувагонов — у этих типов лучший спрос. Цистерн и хопперов в Риге в ближайшей перспективе собирать не будут. А заложенный в мае этого года в Елгаве завод крупнейшего вагоностроительного концерна России Уралвагонзавод в этом случае не конкурент: уральцы хотят в Европу, и вагоны латвийской компании UVZ Baltija станут производиться для ж/д колеи европейского стандарта 1435 мм. В RSS рассчитывают на успех проекта даже при спаде перевозок в отрасли и соответственно снижении спроса на вагоны в разных странах пространства 1520 мм на 20–30% лишь за один последний год.

Девелопер этого проекта RVU Baltija (где 25% долей принадлежит RSS) не называет компанию–заказчика, но абсолютно уверен в плановом или даже большем сбыте продукции. По словам Руллиса, в Риге будут производиться инновационные вагоны с нагрузкой на ось не стандартной массой 23,09 тонны, а более 25 тонн. Первые два вагона проходят сертификацию в России. Таким образом, наша скромная республика заметно заявит о себе на рынке РФ, где 40% электровозов и 60% магистральных тепловозов до сих пор, спустя 22 года после краха в Латвии этого сегмента тяжелой промышленности, бегает с ностальгическим шильдиком советского флагмана RVR.

О перспективах Rail Baltica

По словам Валдиса Домбровскиса, приоритет Латвии — выравнивание инфраструктуры сообщения с Европой. Ключевой момент тут в доступности софинансирования ЕС. Амбициозный проект скоростной — в пути из Варшавы в Ригу за четыре часа, до Таллина за час — панбалтийской ж/д магистрали Rail Baltica с первой в регионе европейской шириной колеи 1435 мм (смета в Латвии около 2 млрд. латов при 85% еврофинансирования в рамках программы Connecting Europe Facility и 15% соучастия госбюджета) должен быть реализован в 2025 году.

На вопрос «ДВ», не ляжет ли на полку из–за отсутствия балтийского единства — а только в наивных стартовых 90–х литовцы, эстонцы и латыши держались за руки цепочкой –— проект Rail Baltica, как заглох и панбалтйиский проект строительства АЭС в Висагинасе, премьер Домбровскис ответил, что создается совместная компания, реализующая эту идею.

Правда, у прибалтов есть два спора: чисто технический и принципиально протекционистский. В первом случае станция скоростных поездов Rail Baltica по проекту расположена в районе Берги на рижской окраине. Что не устраивает никого, кроме жителей этого поселка, который получит толчок к развитию. Минсообщения видит рижскую остановку на этой магистрали в аэропорту Рига, а в идеале вообще в центре города.

И второй спорный момент: литовцы, ранее согласные с тем, что штаб–квартира проекта будет расположена в Риге (с чем согласен эстонский премьер Ансип), с новым премьером–протекционистом Буткявичюсом начали жестко настаивать, что головной офис должен находиться исключительно в Вильнюсе. А не позднее конца этого года эти вопросы должны разрешиться. Промедление увеличивает вероятность, что с проектом получится и вовсе неловко, например, как с закупками пассажирских поездов в Испании для обновления подвижного состава Pasa?ieru vilciens. Следующая встреча с литовцами в поисках компромисса намечена на 15–16 сентября.

Первый мост с Атмоды

Станция Айзкраукле и новый мост через речку Айвиексте стали следующими объектами этого репортажа. Здесь заканчивается реализация самого масштабного за последние 22 года проекта Минсообщения: прокладка второй ж/д колеи на 52–километровом маршруте Скривери — Крустпилс. Подрядчик в этом проекте с бюджетом 93,4 млн. евро, включая НДС, — альянс латвийских компаний Skonto B?ve, BMGS, ACB и Binders. Конкурс на этот генподряд в начале 2010 года оказался скандальным: национальное объединение, предложив цену почти на 20 млн. евро больше, обошло объединение компаний TVA Construction и российской компании «Кредо». Формально причиной победы местных предприятий стала предельно детальная документация. Стопка документов номинанта оказалась толщиной почти 40 см, а у проигравших компаний соответственно была толщиной от силы четыре.

Как бы там ни было, эта дорога себя окупит, так как существующая одноколейная на этом участке Восточной магистрали предельно загружена российскими грузами. На протяжении 52 км реконструированы станции и остановки Скривери, Айзкраукле, Кокнесе, Алотене, Плявиняс, Озолсала и Крустпилс, построены перроны высотой 550 мм вместо общераспространенных высотой 210 мм, возведены два новых моста через речки Айвиексте и Персе. Дополнительно установлены передовая в республике компьютеризированная система сигнализации, модернизированы системы телекоммуникации и электроснабжения.

Можно сказать, это первый латвийский ж/д хайвей: от Скривери до Крустпилса лимит скорости поездов установлен в 160 км в час, но реально пассажирские поезда смогут разогнаться до 120 км в час, а грузовые составы — до 90 км. Стратегический и вообще первый со времен ЛССР мост над Айвиексте перед визитом Домбровскиса и Ко тестировали на нагрузку: новая конструкция выдерживает 15 тонн на метр, 35 тонн на колесную ось. Рядом полностью реконструируется старый мост, построенный еще до Первой мировой и возобновленный после подрыва немцами в Великой Отечественной войне.

Инспекция Восточного коридора

«По этому пути при максимальной проходимости 22,4 млн. тонн грузов следует 23,1 млн. тонн грузов в год из 60,5 млн. тонн, перевезенных экспедиторами в 2012 году. То есть мы работали на пределе. После принятия в эксплуатацию этого объекта Восточной магистрали пропускная способность LDz возрастет до 80 млн. тонн в год. Правда, инициатива Путина „российские грузы — портам России“ тоже эффективно реализуется: наприме, в порту Приморска за год рост перевалки грузов составил 80%, у латвийских портов забирает грузы и Усть–Луга.

По этому мосту шли в Рижский порт тестовые грузы рижского стивидора Уралхим, а в обратном направлении на восток — и контейнерные грузы НАТО. Политика закупочного бюро Пентагона в том, чтобы использовать все возможности трафика до конца, а не только литовские, о чем наши соседи заявляли несколько неожиданно. Об этом президент Андрис Берзиньш как раз сейчас говорит с Бараком Обамой в рамках визита в США», — указал «ДВ» министр сообщения.

По словам Угиса Магониса, следующий масштабный этап выравнивания местной железной дороги под стандарты ЕС наступит после выборов в парламент. Но около 80 млн. латов при дотациях еврофондов будут вложены в модернизацию коридора на оси Восток — Запад, в модерн рижской станции Шкиротава, в строительство и реновацию путей в Лиепае, Даугавпилсе и еще несколько проектов.

Вообще в поездке с премьером по Видземе было видно, что у железной дороги нет таких проблем, как у автомобильных дорог. До 2020 года, согласно планам минсообщения, необходимо построить или обновить 5900 км дорог, 206 мостов и виадуков. Минимальный бюджет этого в сегодняшних ценах 1,63 млрд. латов. А финансирование доступно лишь единичным приоритетным проектам — как разбитое 40–тонными фурами Московское шоссе.

Принятие дороги Е–22

Визитом Домбровскиса и министра его правительства Матисса на участок частично строящегося и обновляемого генпродрядчиком А.С.В. 72–километрового отрезка Московского шоссе Рига (Тинужи)— Кокнесе Е–22 этот день и завершился.

Точнее, это была внеплановая проверка: черные машины с правительственными номерами, микроавтбусы с журналистами до последнего момента ехали «куда–то на запад», прежде чем было названо конкретное место. Там, чуть за Кокнесе, строится новый участок дороги. Асфальт был положен всего два дня назад, а дорожных барьеров, разметки и т. д. пока нет и вовсе.

Плановая проверка в этом случае подразумевала выезд на место передвижной лаборатории ГАО Latvijas Valsts ce?i — микроавтобуса с прицепом, в котором находилась мощная пустотелая фреза. Вырезав несколько цилиндров асфальта, уложенного генподрядчиком А.С.В., работники дорожной лаботатории отбыли тестировать их на состав, вязкость и сопротивление механическому воздействию — в данном случае давлению покрышек грузовиков, следующих в Россию. Так с мая этого года (инвестиции в лабораторию за три года составили 500 тыс. латов, бюджет лаборатории на текущий год 328 тыс. латов без НДС, а также 27 тыс. латов на негосударственных заказах) проверяется каждый километр дорог.

«Конечно, большая проблема для разрушающихся дорог –— это 200 циклов замерзания и оттаивания асфальта в год, но качество покрытия и работ становится выше. Гарантия строителя, например, на этот участок съезда с Е–22 составляет 15 лет», — сообщил «ДВ» член правления LVC Янис Ланге. Благодаря прокладке с нуля новых участков дорог, где вырублен лес, построены насыпи, сделан гидроотвод и так далее, автомобильная трасса между Ригой и Москвой стала почти на 40 км короче.

Хорошего путешествия!

Читайте также:
Кабинет министров утвердил трехлетний план по закупке электромобилей и созданию зарядных станций для них. Речь идет о легковых и грузовых автомобилях ...
Трехсторонний проект Rail Baltica грозит затормозиться в связи с решением сейма Литвы прокладывать участок скоростной железной дороги на территории этой ...
Количество впервые зарегистрированных новых легковых авто (пассажирский и легкий коммерческий транспорт, массой до 3,5 тонны) в Латвии в 2013 году ...
Компании не нравятся наши налоги. В минсообщения разводят руками...
Вчера правительство Латвии утвердило поправки к Правилам кабинета министров, предусматривающие ограничение использования на территории Латвии ...
Вчера правительство Латвии выделило из средств госбюджета 4,92 млн. евро на техническое исследование проекта Rail Baltica II и оценку его влияния на ...
.