23 Октября, Понедельник

А у нас биогаз. А у вас?

  • PDF

07_trolВ 2009 году мэры ряда городов региона Балтийского моря подписали пакт о сокращении выбросов угарного газа, или СО2, в атмосферу — на 20% до 2020 года.

В том же году при поддержке Европейского фонда регионального развития был начат проект Baltic Biogas Bus, цель которого — заинтересовать самоуправления в экологическом виде топлива. В него включились 12 городов региона Балтийского моря. Восемь городов часть общественного транспорта перевели на газ. Лидирует Стокгольм: в прошлом году 259 городских автобусов были оснащены газовым двигателем. Сейчас таких автобусов в шведской столице — около 300. В Хельсинки — 100, в Осло и Бергене — около 90. Наши соседи: Литва и Эстония тоже начали переоснащение городского транспорта. Каунас запустил 24 автобуса на газе, Тарту — пять. В общей сложности по Европе на новых видах топлива бегают 600 автобусов.

Норвежский Берген собирается пополнить городской автопарк автобусами на биогазе и построить станцию для его производства. А это дополнительные рабочие места.

Но не все города решились изменить традиционному дизельному топливу. Рига в том числе. Поэтому на уровне ЕС было решено проект продолжить.

Представители транспортной отрасли городов, где есть успешный опыт перевода общественного транспорта на газ, будут делиться им с теми муниципалитетами, которые еще сомневаются.

Гости из Швеции, Норвегии и Польши, недавно побывавшие в Риге на международном семинаре, посвященном этой теме, подчеркивали не столько экологический, сколько политический аспект перевода городского транспорта на газ.

–— Биогаз позволяет быть независимым от нефтяных держав — России и Ирана, –— говорил Нельсон Рояс из норвежской компании Hog Energi. — Не сразу, но нам удалось убедить политиков в том, что это важно. Забота об окружающей среде — одно, но местные власти ждут экономической выгоды. Им нужны доказательства, что биогаз обойдется дешевле, чем солярка.

Как раз этих доказательств и не хватает Рижской думе. Председатель комитета сообщения и транспорта Рижской думы Вадим Баранник признает, что чистый воздух в Риге является одним из приоритетов для столичного самоуправления. В связи с этим рассматриваются разные альтернативные виды топлива. Но пока все они: и биогаз, и электричество, и водород — слишком дороги. На обслуживании автобусов с такими двигателями в дальнейшем можно будет сэкономить, однако создание инфраструктуры для этого обслуживания потребует серьезных вложений. Если бы думе расходы хотя бы частично компенсировало государство, с которого Евросоюз также требует снизить выбросы CO2 и дает определенные квоты на выхлопы, или европейские фонды помогли (опять же это работа государства), тогда другое дело. Пока же решение вопроса упирается в деньги.

–— Производителей биогаза в Латвии достаточно, –— уверяет член правления Автотранспортной дирекции Андулис Жидковс, –— но мало кто из них специализируется на биотопливе. Ведь биогаз для этих целей должен еще очищаться, а для этого требуются рафинирующие установки. Getlini EKO, например, полученным от переработки отходов газом обогревает теплицу, в которой выращивает помидоры, клубнику и цветы. Получается палка о двух концах: нет спроса — нет и предложения, а нет предложения — нет и интереса к новому виду топлива. Биотопливо в Латвии в достаточных объемах не производится, хотя потенциал для этого есть. Производители ждут помощи от государства, а оно помогать не торопится. В Риге к тому же очень развит электротранспорт (троллейбусы и трамваи), и это также тормозит выполнение европейского пожелания.

А вот Юрмала уже готовится запустить 10 автобусов с гибридным двигателем. Они смогут ездить как на дизеле, так и на природном газе. Тестовые испытания прошли успешно.

Член правления предприятия Jurmala SV, чьи автобусы курсируют в границах Юрмалы, Артур Ошкалнс рассказал, что это их частная инициатива. Во–первых, такие автобусы будет проще эксплуатировать при все ужесточающихся требованиях к CO2, во–вторых, газ — более экономичный вид топлива. Юрмальская дума дала зеленый свет эксперименту. Гибридными двигателями оснастят часть уже имеющихся в автопарке автобусов, но закупят и новенькие от местного производителя AMO Plant. Цель — выйти на использование 70% газового и 30% дизельного топлива. Пока Ошкалнс затрудняется ответить, когда конкретно эти автобусы выйдут на линии. Нужно найти местных производителей и убедиться, что они смогут обеспечивать предприятие необходимым объемом экотоплива. Биогаз лучше природного — себестоимость обоих примерно одинакова, но велика вероятность, что акциз на природный газ будет расти. И тогда никакой выгоды предпринимателю не видать.

Читайте также:
Кабинет министров утвердил трехлетний план по закупке электромобилей и созданию зарядных станций для них. Речь идет о легковых и грузовых автомобилях ...
Трехсторонний проект Rail Baltica грозит затормозиться в связи с решением сейма Литвы прокладывать участок скоростной железной дороги на территории этой ...
Количество впервые зарегистрированных новых легковых авто (пассажирский и легкий коммерческий транспорт, массой до 3,5 тонны) в Латвии в 2013 году ...
Компании не нравятся наши налоги. В минсообщения разводят руками...
Вчера правительство Латвии утвердило поправки к Правилам кабинета министров, предусматривающие ограничение использования на территории Латвии ...
Вчера правительство Латвии выделило из средств госбюджета 4,92 млн. евро на техническое исследование проекта Rail Baltica II и оценку его влияния на ...
.