23 Октября, Понедельник

Долгая дорога в Европу

  • PDF

04_rail-baБрюссель готов выделить средства на мегапроект — железную дорогу, соединяющую страны Балтии с государствами Старого света.

«Скажите, а до Таллина далеко?» — «Теперь уже да–алеко» — этот известный анекдот всегда вспоминается, когда речь заходит о проекте века Rail Baltica — 2, то есть новой железной дороге, которая латвийцам, например, позволит добраться из Риги до Таллина не за 5 часов, как прежде, а за полтора–два, а может, и еще быстрее. Основная же цель этого проекта — открыть «железнодорожное окно» в Европу, то есть соединить Латвию, Литву и Эстонию с Польшей, Германией, Нидерландами…

Уже завтра Европарламент проголосует за выделение средств странам Балтии на подготовительные (исследовательские) работы, а ранее Еврокомиссия одобрила реализацию самого проекта Rail Baltica. О всех плюсах и минусах будущего мегапроекта «Вести Сегодня» рассказал эксперт по транспорту из Брюсселя Яан Алског, который занимается информационным обеспечением транспортной политики ЕС.

— Очевидно, что пока Rail Baltica — во многом виртуальный проект. Когда он может принять реальные очертания?

— Фактически дан зеленый свет реализации этого проекта. Еврокомиссия готова взять на себя аж 85% всех расходов на строительство железнодорожной магистрали. Хочу пояснить вашим читателям, что это действительно очень масштабный проект, ведь нужно будет проложить совершенно новую железнодорожную колею — в соответствии с евросоюзовскими стандартами. Как вы знаете, сегодня Латвия соединена железной дорогой только с восточными партнерами — Россия и через нее остальные государства СНГ. При этом колея там советская. Здесь же предполагается построить более узкую колею. Железная дорога должна связать Таллин с Ригой, далее с Каунасом, потом Белостоком, Варшавой, а уже из Варшавы — в Берлин, Амстердам… Планируется скоростная суперсовременная дорога, которая позволит пассажирам добраться до Польши, а потом и до Западной Европы намного быстрее и с большим комфортом, чем на автобусе или машине.

Конечно, это долгосрочный проект, ведь только от Таллина до Риги нужно будет проложить 300 километров железнодорожного полотна, от Риги до Вильнюса — еще примерно столько же…

Но и до самого строительства еще предстоит пройти большой путь. Сейчас Брюссель выделит на Латвию более 4 миллионов евро, дабы можно было провести первые подготовительные работы — геологоразведку и юридическую экспертизу: ведь наверняка часть земельных участков, по которым будет прокладываться железная дорога, принадлежит частным лицам, и, стало быть, государствам еще предстоит эти участки выкупать.

— Как известно, например, «Латвияс дзелзцельш» без особого энтузиазма воспринимает этот проект, понимая, что он с экономической точки зрения, мягко говоря, не очень выгоден. К тому же львиная доля всех грузов у нас идет с востока и на восток. Не считаете ли вы, что Rail Baltica — это больше такой политический проект?

— Мы знаем, что очень активно Rail Baltica продвигает комиссар ЕС по транспорту господин Каалас, который является представителем Эстонии. Конечно, в какой–то степени проект носит и политический характер: страны Балтии смогут с его помощью интегрироваться и в транспортную систему Западной Европы. Что же касается экономической составляющей, то пока здесь делать однозначные прогнозы преждевременно. Во–первых, само строительство займет около 10 лет. Кто знает, как за это время изменится транспортная логистика в Европе и мире? Во–вторых, этот проект рассчитан не только на пассажирские, но и на грузовые перевозки, и вполне возможно, что через 10 лет это направление транспортировки грузов станет весьма перспективным.

Но, повторюсь, еще пока очень много вопросов и сомнений. В том числе и в правительствах стран Балтии. Думаю, и в Латвии еще предстоят политические дискуссии, будут дискуссии и в обществе — кто–то может сказать, что лучше направить средства на строительство, например, автомобильных дорог. У Rail Baltica есть свои плюсы и свои минусы.

— А какова общая стоимость строительства?

— Более 20 миллиардов евро. Но еще понадобятся средства на закупку поездов, на эксплуатацию… Если пассажирские перевозки на начальном этапе будут приносить убытки, то каждой из стран придется дотировать эти поездки. Еще раз отмечу, что 85 процентов из этой суммы строительства готов оплатить Евросоюз. Таким образом, Латвии строительство обойдется где–то в 1 млрд. 200 миллионов. Причем речь не идет о том, что эти средства нужно будет выложить сразу и завтра: процесс строительства планируется завершить к 2024 году.

— Не получится ли, что, создавая Rail Baltica, ЛР тем самым создает конкуренцию своей же национальной авиакомпании? Люди пересядут с самолетов на скоростные поезда?

— Полагаю, что пассажиров хватит всем. Rail Baltica объединит пассажиров всех трех стран Балтии и целого ряда стран Старого света — это уже несколько сотен миллионов людей. В любом случае, железная дорога — это еще и грузоперевозки. Эту железную дорогу было бы неплохо связать и с Рижским портом, и с нынешним Рижским железнодорожным вокзалом.

Читайте также:
Кабинет министров утвердил трехлетний план по закупке электромобилей и созданию зарядных станций для них. Речь идет о легковых и грузовых автомобилях ...
Трехсторонний проект Rail Baltica грозит затормозиться в связи с решением сейма Литвы прокладывать участок скоростной железной дороги на территории этой ...
Количество впервые зарегистрированных новых легковых авто (пассажирский и легкий коммерческий транспорт, массой до 3,5 тонны) в Латвии в 2013 году ...
Компании не нравятся наши налоги. В минсообщения разводят руками...
Вчера правительство Латвии утвердило поправки к Правилам кабинета министров, предусматривающие ограничение использования на территории Латвии ...
Вчера правительство Латвии выделило из средств госбюджета 4,92 млн. евро на техническое исследование проекта Rail Baltica II и оценку его влияния на ...
.