18 Августа, Пятница

Новый конкурс на новые электрички

  • PDF

08_poezd15 лет аренды, капремонт и выкуп

Оператор пригородного сообщения PasaZieru vilciens объявил новый конкурс на новый подвижной состав.

Два предыдущих благополучно провалились. Какая судьба ожидает эту попытку обеспечить пассажиров электричками, обеспечивающими им удобный проезд и посадку без альпинистских навыков?

Чего хочет PV: поезда о четырех вагонах со скоростью движения 160 км/ч на пневматических амортизаторах и общим числом мест для сидения не менее 270 (из которых не менее 20 — откидные) и 32,5 квадратных метра пола для стоящих пассажиров, коих должно быть способно уместиться не менее 130 (при всех занятых откидных местах). При этом расстояние между крайними дверьми двух соединенных составов должно составлять не более 150 метров.

Ширина прохода в вагонах должна составлять не менее 55 сантиметров, ширина вагона — не менее 3,45 метра. То есть у поставщика есть возможность технически извратиться и впихнуть сиденья по принципу 3+3. И от Риги до Айзкраукле поезд должен доезжать за 80 минут (сейчас за 91 минуту). Поезд изначально должен быть оборудован беспроводным входом в Интернет.

Если отбросить лирику, то требуемый оборот в течение последних трех лет — не менее 90 млн. евро — отсеивает большое число претендентов из Восточной Европы. Им такие обороты не снились.

Опять же — 25 электричек, которые для начала собирается получить PasaZieru vilciens, после 15 лет эксплуатации должны быть выкуплены по остаточной стоимости, которая должна составить 20% от начальной стоимости. Если провести математический расчет износа, то срок эксплуатации поездов до списания составляет 18,75 лет. А согласно правилам Кабинета министров № 341 амортизация поездов высчитывается в линейной последовательности, и поезд амортизируется в течение 20 лет. То есть через 15 лет остаточная стоимость поезда не может быть меньше 25% от начальной. Хотя никто не неволит поставщиков принимать участие в конкурсе — и если они решат продать отслужившие ¾ срока поездов на 1/5 дешевле, нежели те должны стоить, — то ради бога.

Однако участвовать в конкурсе может только поставщик, зарегистрированный в странах ЕС, Европейской экономической зоны или третьих стран, присоединившихся к договору ВТО о госзакупках. Поставщик должен быть без долгов — и с оборотом в течение трех последних лет не менее 90 млн. евро ежегодно. И с очень богатым опытом: в период с 1996 года по 2012 год он должен был производить поезда под температуру –40/+35 градусов; в период с 2007 по 2012 год в течение любых трех лет подряд он должен был выпустить не менее 36 электропоездов; с 2006 по 2012 год — не менее 10 поездов одной серии; с 1996 по 2012 год — не менее 10 поездов с низким полом.

Но вот как только начинают плавать даты — начинают всплывать вопросы: почему с 1996 года? почему 36 электричек? почему с 2007 года? почему 10 поездов? почему с 2006 года?

И хотя руководство PasaZieru vilciens отметило, что условия составлены так, чтобы в конкурсе могло принять как можно большее число претендентов, по факту выбор не столь велик.

Если посмотреть внимательно, то не так много компаний выпускало 10 поездов одной серии, 36 поездов в течение трех лет подряд, 10 поездов для –40° C и 10 поездов для скорости 160 км/ч — да еще и на 250 пассажиров и с пневматическими амортизаторами.

Соответственно из многих возможных игроков всем изложенным требованиям может соответствовать весьма ограниченный круг поставщиков.

Сведущие в поездах люди первым в списке возможных претендентов называют швейцарского производителя Stadler, который низкопольные электрички выпускает с 2004 года: на август за ним числилось порядка 900 подобных поездов — среди них поставки в Норвегию, Финляндию и Белоруссию (то есть территории с температурой воздуха до –40 градусов), высотой пола 55 сантиметров и скоростью 160 км/ч.

Другой возможный участник — южнокорейский Hyundai, за которым числится поставка 10 поездов на Украину, но всего по числу выпущенных составов это крупный игрок.

Не исключено, что в требования смогут вписаться концерн Bombardier и победивший в почившем в бозе предыдущем конкурсе испанский KAF, а также германский Siemens — может, еще кто–нибудь. Но пройдут ли они по температурам и серийности — да и станут ли вообще связываться с нами? Ведь 25 поездов — не бог весть что, а скандалов с предыдущим конкурсом хватило…

По прогнозам латвийский RVR в этом конкурсе участвовать не станет ни в качестве генерального поставщика, ни в качестве субподрядчика.

Читайте также:
Кабинет министров утвердил трехлетний план по закупке электромобилей и созданию зарядных станций для них. Речь идет о легковых и грузовых автомобилях ...
Трехсторонний проект Rail Baltica грозит затормозиться в связи с решением сейма Литвы прокладывать участок скоростной железной дороги на территории этой ...
Количество впервые зарегистрированных новых легковых авто (пассажирский и легкий коммерческий транспорт, массой до 3,5 тонны) в Латвии в 2013 году ...
Компании не нравятся наши налоги. В минсообщения разводят руками...
Вчера правительство Латвии утвердило поправки к Правилам кабинета министров, предусматривающие ограничение использования на территории Латвии ...
Вчера правительство Латвии выделило из средств госбюджета 4,92 млн. евро на техническое исследование проекта Rail Baltica II и оценку его влияния на ...
.