Архив газет "СЕГОДНЯ" и "ЧАС" за 2009-2013 годы. Актуальную версию сайта смотрите на VESTI.LV

20 Ноября, Вторник

Драма в Лифляндии

  • PDF

Крушение поезда на Псковско–Рижской железной дороге стоило полку потери полуроты

«Страшная катастрофа, загубившая сотню молодых жизней, молнией облетела всю Россию.

В 4 часа дня… воинский поезд, согласно расписанию, отправился со станции Бокенгоф при вполне благоприятной погоде. Едва поезд отошел версту или две от станции, как разразилась страшная гроза с ужасным ливнем и крупным градом» — так начинался репортаж в журнале «Нива» № 20 за 1897 год.

13 мая 1897 года стояла страшная духота. 769 солдат и офицеров одного их батальонов 95–го Красноярского полка посматривали на небо и молили не о дождичке — хотя бы о ветерке.

Состав шел из Вендена (Цесиса) в Юрьев (Тарту). Короткая остановка в Бокенгофе, и снова команда «По вагонам!», в которых парило как в бане.

Но только поезд отошел от станции, как разразился страшный ливень. Все ложбины моментально оказались затопленными. К несчастью, как раз на этом перегоне путь шел по уклону в лощину с поворотом вправо. Как потом выяснилось, водоотводная система железнодорожной насыпи не справилась с потоком, насыпь размыло. И паровоз, сдвинув рельсы своей тяжестью, не вписался в поворот и съехал прямо в болото.

Первые три вагона легли набок, а остальные по инерции наскакивали друг на друга, разбиваясь в щепы и калеча людей. Хуже всего, что два самых тяжелых вагона — пассажирские II класса, для господ офицеров — шли в конце состава. Они своей массой, помноженной на скорость, раскрошили полсостава.

Солдаты, выскочившие из вагонов, стали тонуть — низина под ливнем превратилась в подобие озера. Уцелевшие кинулись спасать товарищей. «При этом командира 1–й полуроты 9–й роты, бросившегося спасать тонувшего солдата, стало засасывать в трясину, — описывает „Нива“. — Ища точки опоры, он схватился за попавшуюся ему под руку стойку разбитого вагона, причем, ударившись рукой о гвоздь, перерезал себе артерию и стал истекать кровью; увидев своего полуротного командира в таком ужасном положении, двое солдат беззаветно бросились ему на выручку и с опасностью для своей жизни вытащили его на сухое место».

Власти среагировали оперативно — через три часа из Юрьева прибыл санитарный поезд во главе с профессором Юрьевского университета Кохом, с его ассистентами и студентами и всеми врачами, которых смогли отыскать в городе. Газеты отметили «трогательное участие к судьбе раненых солдат», выказанное ближайшими к месту катастрофы помещиками с госпожою Симсон во главе. «Эта энергичная женщина, прослышав о несчастии, быстро, не теряя ни минуты, собрала все, что только было в доме, — пищу, вина, одеяла, белье и т. д. и, явившись на место катастрофы, все время служила деятельной сестрой милосердия».

В катастрофе погибли 47 солдат, ранены 138 — потери как в серьезном бою. Затем последовали «в высокомилостивых выражениях глубокое соболезнование Его Императорского Величества» и оргвыводы. А они были таковы: ливень ливнем, но большинство жертв было вызвано а) человеческим фактором — машинист не притормозил при прохождении поворота на опасном участке; б) отсутствием автоматических тормозов на вагонах, что и привело к образованию кучи малы.

В то время на вагонах стояли специальные тормозные кондукторы, которые крутили тормоз по сигналу с паровоза. Но под Бокенгофом все произошло столь быстро, что машинист не успел просигналить.

Впечатление от катастрофы в Лифляндии было такое, что на российских железных дорогах наконец всерьез взялись за автоматические тормоза. В скобках можно заметить, что первый патент на такой тормоз был выдан в России изобретателю Мартину еще в 1859 году, но, как обычно, для внедрения не нашлось пророка в своем отечестве.

Тормоза постепенно установили, ездить стало безопаснее, а в народной памяти лифляндская драма осталась в строчках известной песни, переделанной из «Коногона».

Вот мчится поезд по уклону
Густой сибирскою тайгой.
И молодому машинисту
Кричит кондуктор тормозной:
«Ой, тише, тише, ради Бога,
Свалиться можем под откос!
Здесь неисправная дорога,
Костей своих не соберешь».
Но машинист на эти речи
Махнул по воздуху рукой.
Он паровоз свой разгоняет,
А стук колес сильней, сильней.
Эх, я на этом перегоне
Свою машину разгоню,
Все регуляторы открою,
Рычаг сильнее оттяну.
Но вдруг вагоны затрещали,
Свалился поезд под откос.
ТрупЫ ужасные лежали,
Едва похожи на людей.

Лифляндию, как вы заметили, заменили на глухую сибирскую тайгу. Во–первых, для драматизма. Во–вторых, объяснить русскому человеку, где находится Бокенгоф, и сегодня–то непросто. Ну и наконец, попробуйте сами подобрать рифму под это замысловатое название.

«Вести Сегодня», № 68.
Читайте также:
В центре отдыха "Колотиловка" впервые состоялся праздник сильных духом. Мероприятие было посвященное дружбе, проводам зимы, сопровождавшимися ...
Посевной марафон обычно начинает корневой сельдерей — его вегетационный период составляет 200, а иногда даже 240 дней.
Они бывают самых удивительных оттенков
Календарь важнейших культурных событий в Риге с 7 по 13 февраля
Календарь важнейших культурных событий в Риге с 24 по 30 января.
Календарь важнейших культурных событий в Риге с 17 по 23 января
.