21 Октября, Суббота

BMW 3 cерии: как все начиналось (фото)

  • PDF

bmw1Уже на протяжении 36 лет автомобили BMW 3 серии пользуются преимуществами своей удивительной технологии привода в большей степени, чем любая другая серия моделей. На протяжении периода времени, охватывающего пять поколений, создание двигателей BMW 3 серии снова и снова становилось новаторским достижением в сфере инновационных технологий и вехами в двигателестроении. . В результате, 4- и 6-цилиндровые силовые агрегаты, каждый из которых является самым современным продуктом своего времени, стали основой успеха спортивных автомобилей средней ценовой категории, пользующихся колоссальным спросом во всем мире.

В результате, 4- и 6-цилиндровые силовые агрегаты, каждый из которых является самым современным продуктом своего времени, стали основой успеха спортивных автомобилей средней ценовой категории, пользующихся колоссальным спросом во всем мире. И более того: благодаря своей динамичной и неизменно высокоэффективной технологии привода BMW 3 серии стали основоположниками новой категории спортивных автомобилей и одновременно бестселлером в элитарном сегменте. С каждой новой моделью серия укрепляла свои позиции, даже когда все больше конкурентов стали перенимать концепцию спортивного и компактного седана премиум-класса.

bmw2


Наряду с великолепными характеристиками управления и благодаря сбалансированной технологии заднего привода и рулевого управления без отрицательных воздействий характерным признаком BMW 3 серии является великолепный и мощный двигатель. Уже с самого начала в 1975 году, 4-цилиндровые двигатели, а затем с 1977 года и 6-цилиндровые двигатели обеспечивали максимальный уровень эффективности, т. е. высокую производительность в сочетании с низким расходом топлива. Начиная с 2008 модельного года эти положительные характеристики двигателя были объединены в понятие эффективной динамики BMW и улучшены еще в большей мере. С помощью данной технологии все доступные на данный момент двигатели BMW 3 серии занимают выдающиеся позиции среди конкурентов.

Вначале был мощный четырехцилиндровый двигатель.

Первые модели BMW 3 серии, выпущенные в 1975 году, оснащались 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Все варианты моделей – BMW 316, BMW 318, BMW 320 и BMW 320i – обладали захватывающей и удивительно мощной динамикой. Силовой агрегат автомобиля BMW 320i, оснащенный технологией впрыска топлива и имеющий мощность 92 кВт/125 л. с., обладал самой высокой выходной мощностью среди двигателей данного поколения. В то время читатели самого популярного автожурнала в Европе незамедлительно назвали топовую модель BMW 320i «лучшим седаном в мире» в категории объема двигателя до 2 литров.

Шесть цилиндров, начиная с 1977 года: BMW 320/6 и BMW 323i.

Благодаря совершенно обновленным 6-цилиндровым двиателям автомобили BMW 320/6 и новая топовая модель BMW 323i увенчали серию выпуска 1977 года. Обе модели убеждали не только своими эксплуатационными характеристиками (BMW 323i оснащался электронной системой управления двигателем и полупроводниковой системой зажигания и имел мощность 105 кВт/143 л. с.), но и адаптационными способностями и плавностью хода. Благодаря своей компактной конструкции и образцовому низкому расходу рядный 6-цилиндровый силовой агрегат стал примером для подражания. В конце семидесятых BMW 323i гордо носил статус культового автомобиля среди водителей, предпочитающих спортивный стиль вождения. Специалисты по наладке и модернизации, а также автомеханики в равной степени пользовались большим спросом, и виртуально все дилеры участвовали в распространении этой топовой модели BMW 3 серии. Наряду с измененными 4-цилиндровыми двигателями к модельному ряду во второй половине его существования был добавлен абсолютно новый автомобиль BMW 315 мощностью 55 кВт/75 л. с.

Второе поколение BMW 3 серии: спортивное поведение и дизельный двигатель.

Новая модель второго поколения, которую начали выпускать в 1982 году, BMW 319 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 66 кВт/90 л. с. с электронным управлением карбюратором, также имела спортивные амбиции. Две модели автомобилей с 6-цилиндровым двигателем могли похвастаться электронным управлением впрыска топлива. Топовая модель BMW 323i мощностью 102 кВт/139 л. с. обладала великолепной производительностью и благодаря 5-ступенчатой коробке передач с функцией повышенной передачи отличалась низким расходом топлива 8,9 л/100 км. Спортивный подход инженеров BMW выражался и в отношении к экономии топлива. В 1984 году они представили новый 6-цилиндровый бета-двигатель, который был безоговорочно ориентирован на крутящий момент и низкий расход топлива. Автомобиль BMW 325e имел мощность 90 кВт/122 л. с. при объеме 2,7 л, но при этом расход топлива достигал скромной отметки 8,4 л стандартного бензина на 100 км. Более того, это была первая модель BMW 3 серии, которая оснащалась эксклюзивным дополнением – каталитическим конвертером. С началом выпуска BMW 325e 3 серия BMW была дополнена новой разработкой – цифровой электронной системой управления двигателем. Эта технология оптимизирует впрыск топлива и приготовление топливовоздушной смеси. Благодаря контролируемой датчиками системе, которую BMW задействовали в автомобильных гонках уже в 1979 году, конструкторы смогли добиться беспрецедентной плавности хода. также система позволяла обеспечить отключение подачи топлива на принудительном холостом ходу.

1985 год обозначился возвращением первого дизельного автомобиля BMW 3 серии – BMW 324d. Его 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 63 кВт/86 л. с. объединял в себе нехарактерную для дизельных двигателей атлетичную производительность со стандартным низким расходом дизельного топлива менее 7,0 л/100 км. Благодаря представленной несколько позже цифровой технологии электронной системы управления дизельным двигателем (электронному управлению впрыском топлива) производительность, комфорт и экономия топлива седана BMW 3 серии увеличились еще больше. В 1985 году был создан и самый производительный двигатель BMW 3 серии: BMW M3. Его гоночной версии – 4-цилиндровому двигателю объемом 2,3 литра и мощностью 147 кВт/200 л. с. – было суждено стать двигателем самого успешного гоночного автомобиля всех времен.

Третье поколение: высокая производительность, низкий расход топлива и VANOS.

Двигатель в автомобилях BMW 3 серии, представленных в конце

bmw3
1990 года, имел 6 цилиндров, оснащался 2 распределительными валами и оснащался технологией 4 клапанов. Позднее в BMW 3 серии была внедрена система плавного управления распределительными валами VANOS, которая оптимизировала кривую крутящего момента и расход топлива. Следующий новый 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 85 кВт/115 л.с. дебютировал в классе седанов в автомобиле BMW 325td. Он одержал ряд побед в секторе спортивных дизельных двигателей вплоть до 1993 года, когда вышла очередная новинка: под капотом модели 325td поселился новый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером с выходной мощностью в 105 кВт/143 л. с., позволяющий автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,4 секунды. В 1995 году корпус 6-цилиндровых двигателей стал изготавливаться из алюминия вместо серого чугуна. Автомобиль BMW 328i мощностью 142 кВт/193 л. с. занял место топовой модели: с очень скромным расходом для такой выходной мощности в 8,5 л/100 км он показывал внушительную производительность среди конкурентов.

Еще более эффективное четвертое поколение.

В четвертом поколении BMW 3 серии модель BMW 320d дебютировала с первым двигателем BMW, оснащенным прямым впрыском топлива. Он имел мощность 100 кВт/136 л. с. и позволял развивать скорость 207 км/ч при расходе топлива всего 5,7 л/100 км. Самой значительной инновацией для 6-цилиндровых бензиновых двигателей стала система Double VANOS, обеспечивающая более оптимальную кривую крутящего момента, так как теперь стало возможным наиболее подходящим образом адаптировать газообмен и процесс сгорания к частоте вращения вала двигателя и нагрузке во всем диапазоне вращения вала двигателя. Начиная с 2000 модельного года, седаны BMW 3 серии стали оснащаться тремя новыми 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. В серии осталась модель BMW 320i, были добавлены модели BMW 325i и BMW 330i, которая стала преемницей BMW 328i. Двигатель этого автомобиля (3-литровый, 170 кВт/231 л. с.) установил новые критерии в плане адаптационных способностей, грандиозной выходной мощности, плавности хода и эффективности, став такой же вехой в двигателестроении, какой прежде являлся силовой агрегат автомобиля BMW 328i. Дизельный двигатель также постоянно улучшался: Конструктивный принцип нового 6-цилиндрового двигателя для BMW 330d мощностью 135 кВт/184 л. с. с 4 клапанами на цилиндр, системой прямого впрыска топлива, турбонаддувом с переменной геометрией турбины и интеркулером во многом соответствовал конструктивному принципу 4-цилиндрового двигателя, устанавливаемого на BMW 320d. С внедрением системы прямого впрыска топлива Common Rail BMW стали первыми, кто начал использовать технологию, по сей день обеспечивающую оптимальный отбор мощности и плавность хода дизельных двигателей. Со средним расходом топлива 6,7 л/100 км в соответствии со стандартами ЕС автомобиль BMW 330d мог развивать максимальную скорость вплоть до 227 км/ч – довольно много для дизельной модели того времени.

Технология VALVETRONIC, представленная компанией BMW в 2001, также вскоре нашла применение в седанах BMW 3 серии. Оптимальный контроль хода впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя вплоть до настоящего времени показал себя в качестве очень эффективного средства для повышения выходной мощности и оптимизации расхода топлива.

5 поколение: еще выше производительность, еще ниже расход топлива. Когда модельный ряд появился на рынке в 2005 году, в него входили автомобили BMW 330i, BMW 325i, BMW 320i и BMW 320d. И снова как бензиновый, так и дизельный двигатели оснащались инновационными разработками. Теперь 4-цилиндровый двигатель для автомобиля BMW 320d с новой системой прямого впрыска топлива Common Rail второго поколения и турбонаддувом с переменной геометрией турбины имел мощность 120 кВт/163 л. с. Равно как и 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 110 кВт/150 л. с., оба 6-цилиндровых бензиновых двигателя стали оснащаться системой бездросссельного управления нагрузкой VALVETRONIC. 6-цилиндровые двигатели для BMW 330i и BMW 325i с выходной мощностью 190 кВт/258 л. с соответственно обеспечивали превосходную динамику BMW на двух уровнях. Более того, эти двигатели оснащались еще одной новинкой: первым в мире композитным картером из магниево-алюминиевого сплава, устанавливаемым на автомобили серийного производства. Такой двигатель весил всего 161 кг.

Немного позже был представлен первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель, оснащенный технологией BMW TwinPower Turbo, системой высокоточного впрыска топлива и полностью алюминиевым картером, который изначально устанавливался на автомобили BMW 335i Coupé 2007 года. Двигатель мощностью 225 кВт/306 л. с. при объеме 3 л с тех пор предлагает новый уровень динамики вождения, тяговое усилие 8-цилиндрового двигателя без наддува и великолепную эффективность, непревзойденную в данном классе производительности. Подача топлива оптимизирована системой высокоточного впрыска – системой прямого впрыска топлива второго поколения, представленной BMW впервые. Пьезоинжекторы расположены между клапанами, то есть в непосредственной близости от свечей зажигания, благодаря чему обеспечивается более эффективное приготовление и сгорание топливовоздушной смеси.

Современный седан BMW 3 серии: благодаря BMW EfficientDynamics каждый автомобиль является эталоном в своем классе производительности.

Модельный ряд двигателей для современных седанов BMW 3 серии – от BMW 316d (85 кВт/115 л. с.) и BMW 318i (105 кВт/143 л. с.) до BMW 335i – обеспечивает эффективную динамику и беспрецедентное разнообразие продукции. Каждый седан BMW 3 серии является эталоном в своем классе производительности, что касается самого оптимального соотношения удовольствия от вождения и экономии топлива. Понятие BMW EfficientDynamics постоянно открывает новые этапы в разработке двигателей. Последней вехой является двигатель для BMW 320d EfficientDynamics Edition мощностью 120 кВт/163 л. с. со средним расходом топлива всего лишь 4,1 л/100 км.

Публикация газеты «ЧАС»
.