17 Декабря, Воскресенье

Андрис Америкс: «Рижский порт остается лидером Балтии»

  • PDF

13_port1Несмотря на все трудности, Рижский свободный порт прошедший год закончил успешно

Второй год подряд Рига сохраняет лидерские позиции среди портов стран Балтии. На долю столицы приходится перевалка 25 процентов всех грузов, которые проходят через порты Латвии, Литвы и Эстонии. Об итогах прошлого года и перспективах на будущее газете «Вести Сегодня» рассказывает председатель правления Рижского свободного порта, вице–мэр Риги Андрис Америкс.

— Управление Рижского свободного порта подвело итоги прошедшего года. Каким он был?

— В прошлом году порт перевалил 35,5 миллиона тонн грузов. И это очень хороший результат — с учетом тех сложнейших условий, в которых работает Рижский порт.

Прошлый год был непростым. Серьезное влияние на ситуацию в регионе оказывает то, что Россия последовательно реализует свою стратегическую задачу — переориентацию грузов на собственные порты, и нам приходится с этим считаться.

Четыре российских порта — Усть–Луга, Калининград, Санкт–Петербург и Приморск — в последнее время были существенно модернизированы и заметно активизировались. Они наращивают грузооборот и становятся основными и все более серьезными конкурентами Риге и другим портам региона.

— Некоторые эксперты считают, что когда они начнут работать на полную мощность, то только Рижский порт сохранит свое значение. Согласны?

— Недаром же Петр Первый прорубал окно в Европу именно здесь. Направления транспортных коридоров уже триста лет остаются неизменными.

Но само по себе ничего не происходит… Один только факт: общий объем транзитных грузов, которые прошли через Таллин, Клайпеду, Вентспилс и другие порты этого региона в прошлом году, по сравнению с предыдущим сократился на пять процентов. А падение грузооборота грузов в Риге составило 1,6 процента, то есть в три с лишним раза меньше.

Более того, на этом неблагоприятном фоне нам даже удалось на один процент увеличить свою долю рынка за счет перераспределения в свою пользу уменьшившегося «пирога».

Рижский порт второй год опережает своих вечных соперников — Клайпеду и Таллин. На его долю приходится более 25 процентов — четверть! — всех грузов, которые переваливают порты Латвии, Литвы и Эстонии. И это, безусловно, показатель конкурентоспособности Рижского свободного порта, качества его работы.

13_amer— Что позволяет добиваться таких результатов?

— Единственно убедительные аргументы в конкурентной борьбе — качество обслуживания, безопасность грузов, тарифы.

Козырем Рижского свободного порта остается мультифункциональность, которую мы развиваем в течение многих лет. Способность гибко подстраиваться под изменяющуюся конъюнктуру рынка позволяет сохранять объем грузооборота.

— Какова структура грузооборота?

— В прошлом году, как и в позапрошлом, основную часть переваленных грузов составил уголь. Из 35,5 миллиона тонн общего количества грузов на его долю приходится 16 миллионов — почти 40 процентов. Можно предположить, что удельный вес угля будет расти, и это позволит Рижскому порту отвоевать еще большую долю рынка. Не один процент, как сейчас, а, надеемся, больше.

— На чем основана эта уверенность?

— В последнее время собственники грузов во всем мире все более пристально следят за перевозкой своих грузов и вкладывают средства в строительство собственных терминалов. Рижский порт привлекает все более пристальное внимание таких инвесторов. Это, безусловно, положительная тенденция.

Недавно был сдан в эксплуатацию терминал российского гиганта Уралхим. Инвестиции в этот объект составили 60 миллионов евро, что, безусловно, свидетельствует о серьезной заинтересованности грузовладельцев. Из Риги суда с минеральными удобрениями будут отправляться в европейские порты, Южную Америку, Китай, Индию, Австралию. Ежегодно через терминал Уралхима предполагается переваливать два миллиона тонн грузов в год.

Вступил в строй и второй терминал — по перевалке глинозема, составной части для производства алюминия. Впервые за последнее время в Рижском порту будет происходить реверсивная перегрузка: глинозем с приходящих из Африки судов будут перегружать в железнодорожные составы, которые далее отправятся в Россию. Прогнозируемый объем грузов — до миллиона тонн в год.

Банки выдали кредиты под оба этих проекта, что подтверждает: они имеют серьезное экономическое обоснование. Так что есть все основания рассчитывать на увеличение объема грузов. А это и рабочие места, и дополнительные доходы для города и государства.

13_port

— Свой терминал в Рижском порту собирались построить и белорусские партнеры…

— Да, они уже открыли терминал по перевалке древесины в Ринужи. Что же касается дальнейшего сотрудничества, которое мы всячески приветствуем, то у нас есть информация о том, что принято политическое решение о перевалке минеральных удобрений через Клайпеду, а нефтепродуктов — через Рижский порт.

Пока неизвестно, как поступят белорусские коллеги — будут строить новый терминал или купят уже существующий и переоборудуют его. Порт со своей стороны неоднократно подтверждал свою готовность построить для их нужд терминал на свои средства. Единственным, но непременным условием является заключение договора о его загрузке минимум на 10 лет. В противном случае нам невыгодно делать такую инвестицию.

— Рижский свободный порт будет прирастать за счет острова Криеву. Как продвигается этот масштабный проект?

— По графику. Строительство, которое ведется на Русском острове, будет завершено в начале 2016 года. Это позволит сделать огромный скачок. Для сравнения: если сейчас Рижский порт переваливает 35–36 миллионов тонн грузов в год, то пять новых причалов смогут принимать почти столько же — 30 миллионов тонн грузов ежегодно.

Причалы строятся с привлечением частных инвесторов, значит, они рассчитывают вернуть потраченные средства. Некоторые стивидоры, которые будут работать на острове Криеву, уже сегодня располагают договорами на поставку грузов на десять лет. Это очень хорошая основа для долгосрочного развития.

— На острове Криеву в основном будут перегружать уголь. Но ведь это не самый выгодный вид грузов…

— Да, но приходится считаться с мировой конъюнктурой. Начиная такое крупное строительство, мы рассчитываем на то, что структура грузооборота сохранится, в противном случае не стоило бы делать такие серьезные вложения. Все угольные терминалы переедут из центра города на остров Криеву и будут оборудованы в соответствии с современными экологичными технологиями.

— Кстати, об экологии. Жители Саркандаугавы и Вецмилгрависа жалуются, что со стороны порта доносятся неприятные запахи. Что тут можно предпринять?

— Рижане часто обращаются ко мне по этому вопросу, и меня он очень сильно тревожит. Главная проблема в том, что трудно, а порой и невозможно установить конкретного виновника — все кивают друг на друга. Но мы нашли выход. Сейчас заканчивается закупка современного диагностического оборудования, которое позволит получать неопровержимые доказательства причастности к загрязнению среды той или иной компании. Тогда наконец можно будет принимать адресные меры.

— Как развиваются контейнерные перевозки?

— Мы очень рады, что порту удается наращивать их объем. Ведь они имеют самую высокую прибавочную стоимость, за ними — будущее.

В 2013 году в этой области произошел заметный скачок. Если в течение пяти последних лет Рижский порт переваливал ежегодно по 200 тысяч контейнеров, что тоже было неплохо, то в прошлом году мы обработали почти вдвое больше — 381 тысячу контейнеров. Еще недавно Клайпеда в этой области опережала нас, но сейчас мы значительно обошли литовских коллег.

Если в этом году удастся сохранить тенденцию к росту, увеличив количество обработанных контейнеров до 400 тысяч, то это будет означать, что Рижский порт вышел на новый важный рубеж. Все основания для этого есть. Балтийский контейнерный терминал из года в год сохраняет стабильный уровень грузооборота. Свой вклад, надеемся, внесет японская компания Mitsui, которая недавно купила универсальный терминал в Ринужи.

— Как обстоят дела в области пассажирских перевозок?

— В прошлом году проявилась еще одна любопытная тенденция, которую я оцениваю позитивно. Общее количество пассажиров сократилось на 15 процентов, но зато в Рижский порт все чаще заходят круизные суда высшего и среднего класса. Пассажиров на них меньше, но зато их платежеспособность намного выше, и они приносят городу больший доход.

— В нынешнем году Рижскому порту впервые придется платить налог в бюджет. Как это скажется на его развитии?

— Это чисто политическое решение. Порт, конечно, не пропадет, я только в очередной раз могу высказать сожаление, что те, кто принимает решения в отношении порта, ничего не понимают в этом деле. Это, конечно, не единственная сфера, в которой дела обстоят таким образом, но в данном случае пример некомпетентности уж очень яркий. Ведь даже эксперты Всемирного банка рекомендовали правительству не облагать порт дополнительными налогами, чтобы не уменьшать его конкурентоспособность.

В виде налога порту придется заплатить шесть миллионов евро. На эту сумму сократятся инвестиции в инфраструктуру и техническое перевооружение, что, конечно, в перспективе отрицательно скажется на работе порта. Нельзя так неуважительно обращаться со стратегически важной для страны транзитной отраслью!

Тем не менее порт на свои средства продолжает модернизацию и техническое переоснащение. Все буксиры уже заменены на новые. Управление порта также сочло необходимым купить еще один ледокол. Он уже начал переход из Мурманска в Ригу. Судно не новое, но значительно моложе нашей 45–летней «Вармы». Ее ремонт с каждым годом обходится все дороже.

Если «ветеран» выйдет из строя, то новый ледокол сможет его заменить. Но покупали его не только для этого. Если недавно 16–метровой ширины разлома льда «Вармы» вполне хватало, чтобы суда могло пройти в порт, то теперь они стали намного больше. Чтобы расчистить путь для «панамакса», иногда приходится работать сразу двум ледоколам.

— В этом году с погодой повезло…

— Давайте не будет говорить «гоп»! Капитан порта, опытнейший мореплаватель Эдуард Делверс, уверяет, что перевести дух можно будет только после 1 марта. Как показывает опыт, услуги ледокола более всего востребованы в феврале.

Но вернемся к техническому перевооружению. На днях портовую флотилию пополнил лоцманский катер «Дина», построенный в Эстонии по нашему заказу. Он стал пятым по счету.

Улучшение качества предоставляемых портом лоцманских услуг — важная составная часть его конкурентоспособности. Не исключено, что в ближайшее время придется подумать о закупке на договорных условиях и вертолетных услуг. К этому уже пришли во многих портах, потому что использование воздушного транспорта означает скорость и безопасность. Ведь с маленького суденышка лоцману трудно, а порой и невозможно взобраться на борт огромных «панамаксов», которые все чаще заходят в наш порт.

В прошлом году порт обработал самое большое в своей истории судно — грузоподъемностью 98 тысяч тонн. При имеющейся глубине фарватера такие суда нельзя полностью загрузить у причала, их приходится догружать вне его, что означает дополнительные расходы. Поэтому порт будет продолжать углубление фарватера до 15–16 метров.

Рост грузооборота порта невозможен без увеличения пропускной способности железнодорожных путей, в первую очередь на Кундзиньсале, которая становится серьезным полигоном для инвестиций. Там постоянно появляются новые объекты. Модернизация путей от Лугажи до выхода на Кундзиньсалу уже идет. После окончания работ по ним сможет проходить на 50 составов в год больше, и это большой вклад в грузооборот.

Слабым звеном становится мост на Кундзиньсалу, который служит и как железнодорожный, и как автомобильный, и подвергается большим нагрузкам. Тут придется принимать меры.

Через пару лет встанет вопрос о капитальном ремонте Колкского маяка, очень важного объекта европейского уровня. Это потребует не менее миллиона евро. С учетом налога порту будет трудно его потянуть. Может, господин Павлютс оплатит?

— Итак, нынешний год для Рижского порта, по–вашему, будет…

— …еще более удачным. У нас есть все основания для оптимизма.

Читайте также:
Социальный антрополог, доктор философии Робертс Килис вернулся в науку из длившейся несколько лет командировки во власть.
Кажется, единственной задачей правительства Лаймдоты Страуюмы в отношении образования является перевод всех русских школ на латышский язык обучения ...
Национальная идея существует или, точнее, должна быть и у Латвии. Только она заключается не в принятии преамбулы к конституции и не в переводе всех ...
Рижский общественный транспорт стал единственной отраслью в стране, где в этом году снизились тарифы. Стоимость проезда в Риге для всех жителей страны ...
Вчера правящие партии подписали проект преамбулы к конституции Латвии.
А что говорит христианская мораль: защищать русские школы или смириться?
.